4 de março de 2015

A economia a caminho da implosão

Um último olhar para a economia real antes dela implodir - Parte 1


Brandon Smith
Alt Market  04 de março de 2015

 
Nós estamos apenas dois meses em 2015, e já prova ser o ano mais volátil para o ambiente econômico desde 2008-2009.  Vimos os mercados de petróleo em colapso em cerca de 50 por cento no espaço de poucos meses (assim como a Reserva Federal anunciou o fim do QE3, indicando que dinheiro fiat era usado para esconder a queda da demanda), o Baltic Dry Index perdeu 30 por cento desde o início do ano, a moeda surpresa suíça, os gregos que ameaçam sair da UE (e, agora, os cidadãos gregos ameaçam protestos violentos com o novo quatro meses de acordo ponte-arrastando), e os efeitos da greve de nove meses de duração no porto da Costa Oeste ainda não quantificados. Esta não é apenas uma expressão fugaz de um primeiro trimestre negativo; isso é um sinal das coisas por vir.
Os mercados de ações estão, é claro, uma vez mais altos em todos os tempos depois de um início instável, apesar de quase todos os indicadores fundamentais único piscando em vermelho. Mas, como Zero Hedge  assinalou recentemente em seu artigo sobre sumo artificial de ações por empresas que utilizam maciças recompras de ações, isso não vai durar muito mais tempo, simplesmente porque as empresas estão gerando dívida está superando sua capacidade para sustentar os mercados.
Esse enigma é também visível em medidas de estímulo centrais bancários. Como já relatei em artigos anteriores, a capacidade dos bancos centrais de ganso no sistema financeiro global está vacilando, como salvamentos e infusões de capital de baixa das taxas de juros agora têm pouco ou nenhum efeito sobre o desempenho económico global.O combustível fiat já não é suficiente; e quando isso se torna aparente na mainstream, todo o inferno vai realmente se soltar.
O argumento de que os bancos podem sustentar o sistema para sempre está agora a ser desmascarado.  Nesta série de artigos, vou cobrir as razões fundamentais por que isso está acontecendo, começando com a base de toda a economia: oferta e demanda.
O Baltic Dry Index tem sido um indicador constante do real  da economia de muitos anos. Enquanto a maioria dos outros índices e medidas de saúde fiscal estão sujeitos a dirigir ou manipulação indireta, o BDI não tem dinheiro que flui através dele e, portanto, oferece uma reflexão mais honesta do mundo que nos rodeia. Nos últimos dois meses, o índice que mede as taxas de transporte e demanda internacional por produtos primários atingiu todos os tempos mínimos históricos, queda de 57 por cento ao longo dos últimos 12 meses e 30 por cento para o ano até à data.
A falta de encolhimento da demanda por transporte apresenta desafios óbvios para Talking Heads tradicionais que afirmam que o quadro económico global indica recuperação.  Isso porque, se a demanda por bens matérias caiu tão longe a ponto de produzir uma taxa de queda de 57 por cento em relação ao ano passado, então certamente a demanda para os bens de consumo que esses bens matérias são usados ​​para produzir deve ser colapso também.  A máquina estabelecimento tenha mantido o mesmo argumento quebrado recorde contra esta conclusão, apesar de ter sido provado errado uma e outra vez: a mentira de que o tamanho da frota é a causa de taxas de envio de queda, ao invés de uma falta de demanda por navios. Esse é o mesmo argumento usado pelos especialistas para distrair dos problemas inerentes à diminuição acentuada dos preços do petróleo: o excesso de oferta é o problema, e que a demanda é tão bom como sempre foi. Forbes sequer tentou descartar completamente a 29 anos de baixa do BDI e analistas econômicos alternativos , no mesmo artigo preguiçosamente escrito.
Primeiro, vamos abordar a questão da demanda global por bens. Será que o BDI representa esse precisão? Bem, como a maioria de vocês sabem, a imagem real em números de produção e de exportação é quase impossível passar por aqui, considerando a maioria, se não todos os índices não conseguem dar conta da desvalorização monetária e da inflação dos custos de produção.  Por exemplo, os propagandistas tradicionais gostam de argumentar que a manufatura (como varejo) em geral publica, pelo menos, de pequeno a ganhos modestos a cada ano. O que eles não mencionam ou ter em conta é o custo adicionado à linha de base dos referidos fabricantes e varejistas, bem como os custos adicionais para o consumidor final. Tais custos, muitas vezes não são abordados no menor quando os números finais são computados para o público.No processo de fabricação, alguns números são definitivas falsificados, como no caso da China, onde as autoridades estão forçando os gerentes da fábrica para mentir sobre saída.
Em minha opinião, qualquer declínio tornou visível nos números falsos da mainstream deve ser multiplicado por uma larga margem, a fim de aproximar o que está acontecendo na economia real. China, o maior exportador e importador do mundo, continua a sofrer declínios na indústria transformadora "expansão", como é PMI sugere ordens de permanecer firmemente estagnada.
As estatísticas "oficiais" mostram um declínio de 3,3 por cento nas exportações chinesas em janeiro em relação ao ano anterior, enquanto as importações caíram 19,9 por cento.  As exportações deslizaram 12 por cento em uma base mensal, enquanto as importações caíram 21 por cento de acordo com a Administração Aduaneira.
  No Japão, apesar dos Yen queda que era esperado para impulsionar a demanda no exterior, o crescimento das exportações diminuiu para o ano passado, certamente em termos de volume de exportação. O recente "salto" em Janeiro não faz nada para compensar a erosão constante das exportações japonesas ao longo dos últimos cinco anos e a demanda plana ao longo dos últimos dois anos.
Expansão industrial do Japão desacelerou para o ritmo mais lento em sete meses.
Na Alemanha, a mais forte centro económico da União Europeia, a produção industrial caiu para os níveis mais baixos desde 2009, e as encomendas às fábricas também caíram para níveis não vistos desde 2009.
Apesar dos pressupostos na mídia de que os preços mais baixos do petróleo resultaria em vendas varejos elevados, essa fantasia se recusa a se materializar. As vendas no varejo continuam a tendência sombria definido durante a época do Natal de 2014, com a maior queda em 11 meses em dezembro, e continuou declínios em janeiro.
  O petróleo é, certamente, o indicador mais a nossa-face inegável a implodir demanda.A volatilidade disparou, enquanto os preços de bomba já caiu pela metade em muitos lugares. Pode-se ser tentado a apenas ver os benefícios imediatos dessa deflação. Mas eles estariam com vista para o quadro maior da demanda global. O petróleo é o principal motor da produtividade econômica. A diminuição da procura de petróleo significa cada vez menor produtividade que significa a diminuir o consumo, o que significa uma economia cada vez menor. Período.
OPEP relata anunciar a demanda global por petróleo rebaixado acima e além das expectativas . A demanda por petróleo caiu para níveis não vistos desde 2002.
Para além da questão da demanda global real para bens matérias, o argumento de que o BDI está sendo deixada apenas devido a um excesso de oferta de navios de carga também não leva em conta o fato de que companhias de navegação, muitas vezes DESFAZER navios extras quando a demanda vacila. Acho que é bastante divertido que os principais economistas parecem pensar que as empresas de granéis sólidos continuaria uma tendência de montar navios de carga que eles não usam causando uma queda artificial das taxas de frete. Tanto quanto eu sei, essas empresas não têm o hábito de pôr em causa os seus próprios lucros se eles podem ajudá-lo. Quando um excesso de oferta de navios ocorre, as empresas de remover navios não utilizados, quer através de sucata ou doca seca em uma tentativa de impulsionar as taxas de frete de volta aos níveis rentáveis. Isso geralmente funciona, a menos, é a demanda por transporte de carga que é o problema, não a oferta de navios.
O desmantelamento de navios cresceu em 2013 e não parou desde então. Na verdade, seco COSCO mover grandes quantidades desmantelado pelo menos 17 navios , no mês de janeiro e só foi o desmantelamento dos navios de forma consistente desde pelo menos 2013. A tendência de demolição é muitas vezes encobertos pelos carregadores como um "esforço de modernização", mas a verdade é que as empresas de carga são sempre removendo navios de abastecimento, a fim de maximizar as taxas e lucros.
Finalmente, a gigante de transporte marítimo global Maersk Line agora admite abertamente que o principal prejuízo das taxas de transporte, a razão que o BDI está caindo para mínimos históricos, é por causa da queda da demanda em praticamente todos os mercados; abastecimento de navios é secundário.
A queda resultado da demanda em uma falta de utilização da frota e, assim, "excesso de oferta"? Claro. No entanto, esta galinha / ovo jogo que economistas do sistema jogar com o BDI precisa parar. A queda na demanda por bens veio primeiro, o número de navios não utilizados ficou em segundo lugar. Esta é a realidade.
  Uma pessoa bastante cínica poderia assinalar que todas as estatísticas acima vêm do motor de propaganda que é o mainstream, então por que eles deveriam contar?Gostaria de sugerir essas pessoas considerar o fato de que o motor de propaganda está constantemente em contradição, e em entre as linhas, podemos encontrar uma certa quantidade de verdade.
  Se fabricação está em "expansão", mesmo menor expansão, então por que as exportações de todo o mundo em declínio? Se o Baltic Dry Index está caindo fora do mapa por causa de um "excesso de navios de abastecimento", então por que outros indicadores de demanda em toda a linha, também caindo, e por isso são grandes agências marítimas falando sobre a falta de demanda?  Você vê, isso é o que os analistas alternativas dizer com a "economia real"; nós estamos falando sobre a desconexão dentro dados da própria grosso da população, e estamos tentando discernir o que realmente partes apresentar um quadro lógico.  Os meios de comunicação preferem que você olha para a economia através de um buraco da fechadura, em vez de através de um par de binóculos.
Além deste lay os verdadeiros beneficiários do esquecimento público;  magnatas internacionais corporativos, financeiros bancários, e déspotas políticos.  Empresas e governos só fazer duas coisas relativamente bem - mentir e roubar. Um sempre permite que o outro.
The establishment em feito tudo ao seu alcance para esconder o mais fundamental da realidade econômica, ou seja, a realidade de morrer demanda. Por quê? Porque quanto mais tempo eles podem esconder a verdadeira demanda, quanto mais tempo eles têm que roubar o que pouca riqueza independente permanece dentro do sistema ao mesmo tempo a população para o próximo grande con (a con da globalização total e centralização). Vou cobrir as muitas vantagens de um colapso econômico para as elites no final desta série.
Por enquanto eu só vou dizer que o programa de manipulação vimos desde 2008 está mudando claramente. O fato de perda catastrófica demanda está se tornando aparente. Essa perda só nunca precede um evento fiscal mais amplo. O IDB não implodirá sem uma avaria maior sob a superfície do sistema financeiro.  E exportação de petróleo e fabricação não desmoronar sem o peso de um desastre maior rolamento para baixo. Essas coisas não acontecem em um vácuo. Elas são o flash irradiado anterior à precipitação mortal de uma bomba atômica financeira.

Este artigo foi publicado: quarta - feira, 4 março, 2015 em 06:03

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